弹性联轴器加热时间长出现的现象和调整找正时注意点

发布时间：2019-04-03

弹性联轴器是用来联接两轴使其一同旋转，以传递扭矩和运动的一种机械传动装置，在国民经济各领域有着广泛的应用。由于被联接的两轴不可能对中，而出现不对中是由于机组的制造误差、安装误差、承载后的变形以及温度的变化等因素引起的。所以就要求联轴器不仅能传递扭矩和运动，而且能吸收两轴的不对中，且对机组的附加影响应尽量小。联轴器的发展和演变始终围绕着这个目标进行。

联轴器的形式很多，根据功能和原理的不同分为3类：普通联轴器、联轴器、联轴器。联轴器是在普通联轴器基础上增加机构，一旦扭矩过载，可以使传动中断或限制扭矩的传递，从而保护机器的重要部件不受损坏。联轴器是指用非机械方式联接的联轴器，如液力传动、气压传动或磁力传动的联轴器。

弹性联轴器靠弹性元件的弹性变形来补偿两轴线的相对位移，还可缓冲减振，避免共振。弹性元件分为金属弹性元件和非金属弹性元件两类。金属弹性元件联轴器包括簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器、波纹管联轴器、膜盘联轴器和膜片联轴器。非金属弹性元件联轴器目前仍然有较多应用的包括弹性联轴器、橡胶块联轴器、轮胎式联轴器等。金属弹性元件比非金属弹性元件，传递载荷能力大，而且不存在老化问题，使用寿命长，受温度影响小，特别适合在连续运转的工业流程动力设备中使用。特别是膜片联轴器的出现不仅很好地解决早期其它联轴器存在的诸多问题，而且能很方便地通过对设计的调整来满足与机组的匹配。因此膜片联轴器已成为替代齿式联轴器和非金属弹性元件联轴器的使用最为广泛的一种弹性联轴器，其优越的性能成为透平压缩机组的产品。近几年来，在一些老机组的改造中更是大显身手。

弹性联轴器加热时间太长会出现神马现象?弹性联轴器锻件加热会使工件在加热中产生裂纹，引起车加工后工件产生裂纹而报废。若弹性联轴器表面出现带状碳化物，会使淬火和回火后的硬度及组织不均，且容易变形，这也是珠光体与铁素体沿加工变形方向出现带状组织的一种缺陷。但退火时若欠热或温度偏低，则珠光体未能球化，也不利于切削和后来的热处理。过烧无法补救。不氧化铍会影响车加工。过烧指由于加热时间太长，温度太高，使金属出现氧化物或局部熔化的现象。

1、氧化铍：氧化铍不仅损失大量钢材，而且降低锻件的表面质量和锻模的使用寿命，若压入金属内部，会造成锻件报废。

2、硬而脆的网状碳化物：它削弱了晶料间的结合力，使机械性能显著变差，尤其使冲击韧性降低，但可通过正火来或。

3、脱碳：脱碳是指钢表面的碳全部或部分被烧掉的现象。

4、弹性联轴器过热和过烧：过热指钢在加热中超过允许的温度之后，使晶粒长的粗大。

5、出现应力：由于金属内、外受热有差异，膨胀不匀，产生内应力，称热应力。若退火时温度过高而造成石墨断面，将不易切削加工且使淬火时过热和变形。脱碳使工件表面出现软点，降低表面的硬度、和疲劳强度。

弹性联轴器调整找正时的几点注意事项：

1、在现场安装时，受条件限制，用于调整水平的垫铁大多是不同厚度的铁板。在使用时，-定要把铁板边缘的毛刺、焊渣等杂物干净，以防各部件在调整好后，由于振动等原因，造成杂物破碎，垫铁支承不牢，部件下沉或位置改变，使各联轴器的同心度发生变化，造成设备安装精度达不到要求。-般在调整达到要求后，把垫铁焊成-体。

2、在安装时，先安装滚筒部件，然后以滚筒主轴为基准轴，测量减速器输出轴与滚筒主轴的同心度。在减速器部件调整达到要求后，以减速器输入轴为基准轴，测量电机轴的同心度。不过对于，因为减速器输入轴上安装的是轮胎联轴器，电机与制动器都安装在电机底座上。在调整电机轴之前，要先以制动轮的表而为基准，把制动器上的闸瓦调整好后，再调整电机轴与减速器输入轴的同心度。

当转矩足以克服运描负荷时，涡轮开始转动，通过减速器带动输送机运行。联轴器在额定转矩下的滑差为3%~5%。即联轴器的效率为97%~95%。当愉送机过载时，涡轮上负荷增大，涡轮转速降低，环流增强，在涡轮和泵轮内缘环形间隙处造成负压，使后辅助室压力降低。所以，油液就由泵轮上的小孔倒流人后辅助室内，减小了低速时的传递转矩，达到过载保护的目的。

3、若在地脚螺栓紧固之前检测联轴器的同心度，则调整好后，不必急于拆掉测量工具。因为在紧固地脚螺栓的过程中，由于紧固方法不当，或者地脚螺栓附近的垫铁没有支撑实在等原因，会造成紧固后安装精度发生变化。-般要求，紧固后再检测-遍，或者边紧固，边检测，以两轴的同心度。

通常情况下的弹性联轴器片爪的高度是相同的，但也片爪长度略有差异的情况如果我们此时以短片爪顶而为基准测量，就会导致长片爪配合间隙过小甚至无法装配所以，在片爪长度小相同时，以长片爪为基准进行调整端而间隙。