轮胎联轴器在结构上的特殊设计和使用特性

发布时间：2018-10-05

轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象。这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其加以重视。

为了纠正或大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按E来评定。

提高轮胎联轴器使用寿命的重要途径。齿宽系数影响轮齿的齿根弯曲强度和齿面接触强度，齿宽系数越大，这两项强度越大，齿宽系数影响重合度，在齿宽系数小于值的范围时，其值的增大对重合度增加影响较大，而在大于这个值时，器值的增大对重合度增加影响变小，对于圆弧鼓度曲线的轮胎联轴器，齿宽还是确定鼓度圆半径也侧隙的参数，齿宽越大，鼓度圆半径越大，所需要的侧隙也越大，因此，需要以下两点要求：轮胎联轴器的鼓型齿面使内、外齿的接触条件，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆方便。

高速轮胎联轴器通常采用润滑油润滑，齿面要求连续润滑，润滑油应排泄通畅，否则齿面温度会升高并将积存水分和污垢，润滑油需经滤油器过滤，滤清度小于10微米，某些重要的高速轮胎联轴器还可采用集油槽孔的结构，即在外齿轮轴孔内加工出集油槽，在外齿轮齿槽底部钻出与集油槽相通的油孔，利用轮胎联轴器高速运转产生的离心力，将油液喷入内外齿啮合处，使其充分润滑。

轮胎联轴器具有有以下三方面的特性：

1、轮胎联轴器是通过橡胶工艺设计，除无需加油润滑、免维修外，特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。弹性联轴器产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。产品填补了我国在联轴器产品上的一项空白。

2、轮胎联轴器是该产品除具有优越的缓冲减震性能外，对轴向，径向、角向偏移有优良的补偿性能，可降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％。降低了安装要求。

3、轮胎联轴器是对于生产过程中使用的大型调速电机变频电机，通过安装轮胎联轴器后，可电机自动控制过程中轴间附加载荷，提高灵活性，这是其他轮胎联轴器无法比拟的。

由于联袖器能在运转时，自动切断轴的联接，因此某些轮胎联轴器的功能与离合器相同。轮胎联轴器只能用来联接两根严格共轴线的轴。而挠性轮胎联轴器，由于结构上的设计，因而还有多方面的功能。如：

1、补偿由于制造和安装误差造成所联接两轴的轴向位移，径向位移和角位移，避免轴端产生过大的附加载荷(鳖劲力)。

2、缓和减速机工作时轴上的扭转冲击。

3、改变轴系的共振转速，例如当冲击吸收功相同时。以扭矩为基准的扭转角越大(即刚度小)，冲击扭矩越小。共振转速越低。此外，轮胎联轴器的惯性矩也影响轴的共振转速。

4、减轻轴的扭转振动。不过，这只有采用具有较大外阻尼(增大摩擦阻尼)的结构或较大内阻尼的材料(如橡胶、塑料等)做轮胎联轴器的中间传力件时，才能实现。当机器受到意外的过载时，往往会造成传动装置或其他机件的损坏。如果在传轴系中采用轮胎联轴器，利用联袖器中联接元件的破断、分离或打滑，使传动的力流中断或限制力流的传递，就能起到保护作用。

轮胎联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些轮胎联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。